鋰電池浸沒式冷卻降溫

電動汽車的電池冷卻是一項核心競爭技術，現在主流的冷卻技術，你知道有哪幾種嗎？

深圳華益兄弟科技氟冷媒系列包括：

3M7100替代電子制冷劑；3M系列替代FC-40制冷劑；替代3M3283高沸點溶劑；半導體檢測制冷處理劑；測漏液；

技術總監：鄭生 

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這些氟冷媒以其優良的導熱、絕緣、穩定和防火性能，特別適用于電池包熱管理領域。通過將電芯及模組完全浸沒在氟化液中進行冷卻，能夠實現極佳的電芯間溫度均勻性，有效地提高整包的循環壽命。

目前電動汽車電池包散熱技術有風冷冷卻技術、液體冷板間接冷卻技術和液體浸沒式直接冷卻技術等。

風冷冷卻技術

風冷冷卻技術分為自然對流風冷和強制風冷。自然對流風冷技術已不能滿足大功率充放電的散熱要求，因而需采用強制風冷；與自然冷卻相比，強制風冷的散熱量可提高5?12倍，但強制風冷存在需要配置風機與風路的問題，其可靠性及冷卻效率仍然較低，且會產生較大噪音。

液體冷卻技術

液體冷卻技術分為間接冷卻和直接冷卻。

間接冷卻一般采用液體冷板結構，功率模塊通過導熱硅脂緊貼在水冷底板上，冷卻液在冷板內部通道流動，模塊不與冷卻液直接接觸，冷板起到支撐和熱交換雙重作用。但是，由于電芯和冷卻液之間由于冷板結構相隔，其接觸熱阻必然較大；且由于冷板只能接觸電芯的一面進行散熱，電芯溫度的均勻性很難保證。

直接冷卻中電芯直接與冷卻液接觸，無接觸熱阻和結構熱阻，研究表明直接液冷的散熱能力可達800W/cm2，能夠在很小的液體流量下達到極大的散熱性能，且具有極佳的均溫性。這里最便于實現的單相浸沒式直接冷卻結構如圖所示： 

優秀應用

中國臺灣一家名叫行競科技（XING Mobility）的電動汽車公司推出旗下第二款作品，其性能可與科尼塞克Agera RS不分伯仲。

據悉該車配有98個可堆疊模塊，每個模塊包含42個鋰離子電池，因此共擁有4，116個電池單元。以便為新車提供強大的性能與持久的續航。

性能方面，四個車輪通過四臺強大的電動機單獨驅動，綜合最大功率可達1341馬力，這基本與科尼塞克Agera RS一致，而0-100km/h的加速時間為1.8秒，比特斯拉全新Roadster更強！其0-200km/h的時間為5.1秒，最高時速超過270km/h。 

深圳華益兄弟科技氟冷媒系列具有優良的導熱、絕緣、穩定和防火性能，較低的沸點，較高的比熱容，完全符合電動汽車電池包浸沒式冷卻技術對導熱工質的要求，是滿足不斷提高的熱管理性能要求的最佳保證。